奇迹再现！中国这一工程超越港珠澳大桥若能成功将开创世界先河

  海南岛是我国的经济特区，也是唯一的省级特区。而最近，海南将再次担起重任，那就是建立自贸区。这一条消息一传出来，整个海南岛就沉浸在一片欢喜之中，因为只要整个自贸区建成，海南的经济就会得到质的飞跃，到时候海南会成为像珠海甚至深圳一样的超级经济特区。

  近日，海南跨海通道工程即将重启，其总投资超过1500亿元，该项大工程将由海南省跨海办负责。要知道，一旦海南跨海通道成功建成，那么整个大湾区都将受益，经济更会腾飞起来，不夸张的说，甚至全中国都会因此受益。

  海南省是一个岛屿，其货物运输方式主要是依靠海运和空运，其中海运占据主要地位，空运不到百分之十（因为成本实在是太高），而海运无论是在速度上还是载货量上都已经远远满足不了货流了，所以如今要解决的最严重的问题就是陆运。目前海南有很多公司都会因为运输太慢而导致货物滞留，这不但会降低收益，还会带来非常大的损失。因此，跨海通道是解决海南运输问题的最佳方案，等到海南跨海通道建成了，与海南进行通商的周边城市甚至全国的城市都会因此受益。

  为了解决海南的运力问题，我国的交通部门早就慢慢的开始筹备了，而且十年前海南跨海通道就已经通过了初步审评，还据说会在2012年开工，但由于各方面因素（主要是技术问题），直到2020年才打算重新再启动这个超级大工程，那么这个工程的技术难点到底在哪，才让国家一直筹备了8年呢？

  要在琼州海峡建造一个通道，其实就是有两种选择的，一个是跨海大桥，另外一个就是海底隧道，就跨海大桥而言，前面有一个港珠澳大桥的例子，在技术难度上要比海底隧道小很多，但对于很多国家来说，同样是一个无法企及的大工程。在港珠澳大桥建设的整一个完整的过程中，参与建设的人员前后一共进行了300多个课题研究，创造了600多项专利，其中桥墩问题是最难解决的问题，我国科学团队未解决这个问题提出了三个方案：第一：浅水区“化海为陆”，围堰造桥；第二：采取沉箱法——机械化要求低且不影响通航；第三：深水区海况复杂，修桥墩要用打桩船。此外，未解决恶劣环境的干扰，港珠澳大桥的建设还首次采用了“螺旋焊缝钢管桩”作为跨海大桥的基础，还形成了大直径超长钢管桩设计和施工的整套技术，还解决了整桩制造、防腐蚀和沉桩施工等技术难题。

  由于地理因素，琼海海峡是难以建造跨海大桥的，那么剩下的方案就只有建造海底隧道了，但如果全程都要建造海底隧道，在技术上就有更大的难度，也会需要更加多的投资，就目前而言，世界上还没有国家建造全程海底隧道，一般只会在大桥难以建设时，插入一小段海底隧道。海南海底隧道一旦建成，海南的经济发展不仅会获得质的飞跃，海南还会成为中国的焦点，全世界的焦点！